Kennt Dir d'Entwécklungsgeschicht vun der Dongfeng Company?

„China ass sou grouss, et ass net genuch fir eleng eng FAW ze hunn, dofir sollt déi zweet Autofabréck gebaut ginn.“ Enn 1952, nodeems all d'Baupläng vun der éischter Autofabréck festgeluecht waren, huet de President Mao Zedong d'Instruktioune ginn, déi zweet Autofabréck ze bauen. Am Joer drop huet dat éischt Ministère fir Maschinneindustrie mat de Virbereedungsaarbechte vun der No.2 Automobile Company ugefaangen an de Virbereedungsbüro vun der No.2 Automobile Factory zu Wuhan opgeriicht.

Nodeems d'Meenunge vu sowjeteschen Experten nogelauschtert goufen, gouf d'Plaz an der Géigend vu Wuchang ausgewielt a beim Staatsbaucomité an dem Departement fir d'éischt Maschinnindustrie zur Genehmegung gemellt. Nodeems de Projet awer dem Nr. 1 Maschinnendepartement gemellt gouf, huet et vill Kontrovers ausgeléist. De Staatsbaucomité, d'Nr. 1 Maschinnendepartement an den Automobilbüro waren all der Meenung, datt et aus der Perspektiv vum wirtschaftleche Bau ganz virdeelhaft wier, den Nr. 2 Automobil zu Wuhan ze bauen. Wuhan ass awer nëmmen ongeféier 800 Kilometer vun der Küst ewech a läit an der Fläch, wou Fabriken konzentréiert sinn, sou datt et no dem Krichsausbroch liicht vum Feind ugegraff ka ginn. Nodeems d'Maschinnedepartement Nr. 1 déi grouss Ëmwelt vun eisem Land zu där Zäit grëndlech ënnersicht hat, huet et de Virschlag fir de Bau vun enger Fabréck zu Wuchang schliisslech refuséiert.

Obwuel den éischte Virschlag refuséiert gouf, ass de Plang fir déi zweet Automobilfabréck ze bauen net op Grond gelaf. Am Juli 1955, no e puer Diskussiounen, huet d'Direktioun decidéiert, de Site vun der No.2 Automobile vu Wuchang op Baohechang am ëstleche Banlieue vu Chengdu, Sichuan, ze verleeën. Dës Kéier waren déi héich Leader ganz entschloss, d'No.2 Automobile ze bauen, an hunn souguer ganz fréi eng Studentenheemfläch vu bal 20.000 Quadratmeter am Banlieue vu Chengdu gebaut.

Schlussendlech ass dëse Plang net wéi geplangt ëmgesat ginn. Wéinst dem nationale Sträit iwwer d'Gréisst vum Site vun der No.2 Automobile an den exzessiven Infrastrukturprojeten a China während der Period vum éischte Fënnefjoresplang, gouf de Plang fir eng Fabréck vun der No.2 Automobile Ufank 1957 temporär ënner dem Afloss vum "anti-aggressive" Trend suspendéiert. Zu dëser Zäit goufen iwwer dausend Automobiltalenter, déi schonn op Sichuan gepresst waren, och an d'Automobilabteilung vun der No.1, d'Automobilfabréck vun der No.1 an aner Entreprisen transferéiert fir ze schaffen.

Kuerz nodeems den zweeten Automobilprojet temporär gewonnen gouf, huet China nach eng Kéier eng gutt Geleeënheet gebueden, fir de Start vum zweeten Auto z'ënnerstëtzen. Zu där Zäit sinn déi chinesesch Fräiwëlleger, déi an d'DPRK koumen, a grousser Zuel a China zréckkomm, an d'Regierung stoung virun der schwiereger Erausfuerderung, wéi d'Truppen nei installéiert solle ginn. De President Mao huet virgeschloen, eng Divisioun vun de zréckgekéierte Fräiwëllegen ze transferéieren an op Jiangnan ze presséieren, fir sech op déi zweet Automobilfabréck virzebereeden.

Soubal dëst gesot gouf, gouf den Opschwong fir de Bau vun der zweeter Autosfabréck erëm ausgeléist. Dës Kéier huet de Li Fuchun, deemools Vizepremierminister, drop higewisen: „Et gëtt keng grouss Fabréck zu Hunan am Jangtsekiangdall, dofir gëtt déi zweet Autosfabréck zu Hunan gebaut!“ Enn 1958, nodeems d'Automobilbüro vum Éischte Maschinnedepartement d'Instruktioune kritt hat, huet si Truppen organiséiert fir d'Aarbecht un der Auswiel vum Standuert zu Hunan duerchzeféieren.

Am Februar 1960, no der virleefeger Standuertauswiel, huet den Automobilbüro e Bericht iwwer e puer Froen zum Bau vun der Autosfabréck Nr. 2 der Autosfabréck Nr. 1 agereecht. Am Abrëll vum selwechte Joer huet d'Autosfabréck Nr. 1 de Plang guttgeheescht an eng Mechanikerausbildungsklass mat 800 Leit ageriicht. Well d'Zweet Autosfabréck mat der Ënnerstëtzung vun alle Parteien reibungslos ufänke géif, huet déi "dräijäreg schwiereg Period" zënter 1959 nach eng Kéier de Pauseknäppchen fir de Start vum zweeten Autosprojet gedréckt. Well d'Land sech zu där Zäit an enger extrem schwiereger wirtschaftlecher Period befunn huet, gouf de Startkapital vum zweeten Autosprojet verspéit, an dëst onglécklecht Autosfabrécksprojet huet missen erëm ofgebaut ginn.

Datt een zweemol vum Auto muss ofsteigen, mécht vill Leit wierklech leed an enttäuscht, awer d'Zentralregierung huet d'Iddi, déi zweet Autosfabréck ze bauen, ni opginn. Am Joer 1964 huet de Mao Zedong virgeschloen, sech dem Bau vun der drëtter Linn genau ze beméien, an huet d'Iddi virgeschloen, déi zweet Autosfabréck fir d'drëtt Kéier ze bauen. D'Motorefabréck Nr. 1 huet positiv reagéiert, an d'Plazwiel fir d'Autosfabréck Nr. 2 gouf nach eng Kéier duerchgefouert.

No enger Serie vun Enquêten hunn e puer Virbereedungsgruppen decidéiert, d'Plaz bei Chenxi, Luxi a Songxi am westlechen Hunan ze wielen, sou datt se sech iwwer dräi Baachen erstreckt huet, dofir gouf se "Sanxi Schema" genannt. Duerno huet d'Virbereedungsgrupp de Sanxi-Projet un d'Leader gemellt, an et gouf guttgeheescht. D'Auswiel vun der Plaz fir d'Dampfturbinn Nr. 2 huet e grousse Schrëtt no vir gemaach.

Just wéi d'Auswiel vum Standuert amgaang war, huet d'Zentralregierung déi héchst Instruktioune geschéckt an déi sechszeechen Politik virgestallt, "sech op de Bierg ze verloossen, ze verdeelen an ze verstoppen", déi verlaangt, datt d'Plaz sou no wéi méiglech un de Bierger ass, an datt déi wichtegst Ausrüstung fir an d'Lach eranzekommen ass. Tatsächlech ass et aus dësen Instruktiounen net schwéier ze gesinn, datt eis Regierung sech zu där Zäit op de Krichsfaktor bei der Auswiel vum Standuert vun der Nummer 2 Automobilfirma konzentréiert huet. Doraus kënne mir och wëssen, datt d'Weltëmfeld vum Neichina, dat elo zënter méi wéi zéng Joer etabléiert ass, net friddlech ass.

Duerno ass de Chen Zutao, en Autosexpert, deen deemools Direkter a Chefingenieur vun der Changchun Automobile Factory war, séier op d'Plazauswiel gaangen. No villen Enquêten an Miessaarbechten hunn Dosende vu Membere vun der Virbereedungsgrupp am Oktober 1964 de Plang fir d'Plazauswiel festgeluecht a sinn a Stécker zréckkomm. Wéi och ëmmer, direkt nodeems de Plang fir d'Plazauswiel dem Chef virgeluecht gouf, huet sech de Prozess vun der Standuertauswiel vun der No.2 Automobile Company onerwaart geännert.

No ongeféiere Statistiken hunn während der 15-Méint-Auswiel vum Standuert, vun Oktober 1964 bis Januar 1966, Dosende vu Leit un der Standuert-Auswiel vun der Automobilfabréck Nr. 2 deelgeholl a 57 Stied a Kantonen op der Plaz ënnersicht, ongeféier 42.000 Kilometer mam Auto gefuer a méi wéi 12.000 Donnéeën opgeholl. Vill Membere vun der Virbereedungsgrupp sinn och eemol heem gaangen, fir sech während der 10-Méint-Inspektioun auszereeën. Duerch eng systematesch an ëmfaassend Evaluatioun vun der aktueller Situatioun a ville Regiounen gouf schliisslech festgestallt, datt d'Géigend vum Shiyan-Jiangjun-Floss am beschte fir de Bau vu Fabriken gëeegent war, an de Schema fir d'Auswiel vum Standuert gouf Ufank 1966 agereecht. Et muss gesot ginn, datt de Geescht vun der eelerer Generatioun vun Autobots a China, déi haart schaffen a keng Angscht virun Schwieregkeeten hunn, wierklech derwäert ass, vun den aktuellen inlänneschen Autohersteller ze léieren.

Allerdéngs war d'Auswiel vum Standuert fir d'Nummer 2 Automobile Company zu dësem Zäitpunkt nach net fäerdeg. Zënterhier huet d'Zentralregierung vill Techniker aus der ganzer Welt geschéckt, fir d'Auswiel vum Standuert fir d'Nummer 2 Automobile Factory ze ergänzen an ze optimiséieren. Eréischt am Oktober 1966 war de Plang vun der No.2 Automobile Company, eng Fabréck zu Shiyan ze bauen, grondsätzlech finaliséiert.

Mä et huet net laang gedauert, bis déi Zweet Automobilfirma nees a Schwieregkeeten geroden ass. Am Joer 1966 ass d'Kulturrevolutioun a China ausgebrach. Zu där Zäit hunn sech vill Rout Garde organiséiert, fir dem Li Fuchun, Vizepremierminister vum Staatsrot, e puermol ze schreiwen, an ze argumentéieren, datt et vill fundamental Problemer bei der Grënnung vun der Zweeter Automobilfirma zu Shiyan géif ginn. Dofir gouf de Plang fir de Bau vun der zweeter Automobilfabréck nees verréckelt.

Am Abrëll 1967 a Juli 1968 sinn déi wichtegst Leader vun der Nr. 1 Engine Factory bei der Auswiel vun der Nr. 2 Dampturbinn gaangen an hunn zwou Versammlungen iwwer d'Upassung vum Standuert ofgehalen. Schlussendlech, no der Diskussioun op der Versammlung, gouf festgestallt, datt d'Entscheedung, d'Nr. 2 Dampturbinn zu Shiyan ze bauen, richteg war, awer nëmmen déi spezifesch Detailer missten ugepasst ginn. Dofir huet d'Nr. 1 Engine Factory de Prinzip vun der "Basisimmobilitéit an der entspriechender Upassung" formuléiert an deelweis Feinabstimmungen um Standuert vun der Nr. 2 Dampturbinn duerchgefouert. No 16 Joer vun "zweemol an dräimol"

Zënter der Grënnung vun der Fabréck zu Shiyan am Joer 1965 huet d'No.2 Automobile Company d'Entwécklung a Produktioun vun hire Modeller an enger einfacher temporärer Fabréck ugefaangen. Ufank 1965 huet den Éischte Maschinnendepartement eng technesch Politik- a Planungsversammlung vun der Automobilindustrie zu Changchun ofgehalen an decidéiert, den Changchun Automobile Research Institute ënner d'Leedung vun der No.2 Automobile Company ze stellen. Gläichzäiteg huet si d'Modeller vun de Marken Wanguo an Dodge als Referenz importéiert an dat éischt militärescht Offroad-Gefier vun der No.2 Automobile Company mat Bezuch op de Jiefang-Camion entwéckelt, deen zu där Zäit produzéiert gouf.

Den 1. Abrëll 1967 huet d'Automobilfirma Nr. 2, déi nach net offiziell mam Bau ugefaangen hat, eng symbolesch Grondsteegeleeungszeremonie zu Lugouzi, Shiyan, an der Provënz Hubei ofgehalen. Well d'Kulturrevolutioun zu där Zäit schonn ugefaangen hat, huet de Kommandant vun der Militärregioun Yunyang d'Truppen an d'Virbereedungsbüro stationéiert, fir Accidenter ze verhënneren. Eréischt zwee Joer no dëser Grondsteegeleeungszeremonie huet d'Automobilfirma Nr. 2 tatsächlech mam Bau ugefaangen.

Als Resultat vun der Instruktioun vun der Zentralregierung, datt "der Arméi Prioritéit soll ginn, an d'Arméi soll virum Vollek gestallt ginn", huet déi Zweet Automobilfirma am Joer 1967 decidéiert, en 2,0-Tonnen-Militär-Offroad-Gefier an en 3,5-Tonnen-Camion ze produzéieren. Nodeems de Modell festgeluecht war, konnt déi Zweet Automobilfirma kee gutt Fuerschungs- an Entwécklungsteam fir d'Produktioun opstellen. Wéinst dem extremen Mangel u Talenter huet de Zentralkomitee vun der CPC aner inlännesch Automobilhersteller opgeruff, Kärtalenter anzesetzen, fir der Zweet Automobilfirma ze hëllefen, Schlësselproblemer an der Produktioun ze léisen.

Am Joer 1969, no e puer Wendungen, huet d'Automobilfabréck Nr. 2 ugefaange groussflächeg ze bauen, an 100.000 Bauzaldoten hunn sech hannereneen zu Shiyan aus alle Richtungen vum Heemechtsland versammelt. Laut Statistiken haten Enn 1969 1.273 Kaderen, Ingenieuren an Techniker sech fräiwëlleg gemellt fir um Bau vun der Automobilfabréck Nr. 2 deelzehuelen an de Bau z'ënnerstëtzen, dorënner den Zhi Deyu, de Meng Shaonong an eng grouss Zuel vun Top-Autotechniker aus dem Inland. Dës Leit hunn deemools bal dat héchst Niveau vun der chinesescher Automobilindustrie vertrueden, an hiert Team ass d'Grondlag vun der Zweeter Automobilfirma ginn.

Eréischt 1969 huet d'Zweet Automobilfirma offiziell d'Groussproduktioun a Bau gestart. Déi éischt Charge vu Fuerschungs- an Entwécklungsmodeller waren 2,0-Tonnen-Militär-Offroad-Gefierer mam Codenumm 20Y. Am Ufank war den Zweck vun der Produktioun vun dësem Gefier d'Artillerie ze zéien. Nodeems de Prototyp produzéiert gouf, huet d'Zweet Automobilfirma eng Rei vun Ofleedungsmodeller op Basis vun dësem Modell entwéckelt. Wéinst der Verbesserung vun der Kampfbereetschaft an der Erhéijung vum Traktiounsgewiicht huet d'Arméi awer gefuerdert, datt d'Tonnage vun dësem Auto op 2,5 Tonnen erhéicht gëtt. Dëse Modell mam Numm 20Y gouf net a Masseproduktioun bruecht, an d'Zweet Automobilfirma huet sech och un d'Entwécklung vun dësem neien Auto mam Numm 25Y gewandt.

Nodeems de Modell vum Gefier festgeluecht an d'Produktiounséquipe komplett war, stoungen d'No.2 Automobile Company erëm virun neie Problemer. Zu där Zäit war d'Industriebasis a China ganz schwaach, an d'Produktiounsmaterialien vun der No.2 Automobile Company an de Bierger ware ganz rar. Zu där Zäit, ganz eleng grouss Produktiounsausrüstung, waren och d'Fabrécksgebaier temporär Rietmatte-Schuppen, mat Linoleum als Plafong, Rietmatten als Trennwänn an Dieren, an esou gouf e "Fabrécksgebai" gebaut. Dës Zort Rietmatte-Schupp konnt net nëmmen dem waarme Summer a Keelt standhalen, mä och virum Wand a Reen schützen.

Ausserdeem war d'Ausrüstung, déi vun den Aarbechter vun der No.2 Automobile Company zu där Zäit benotzt gouf, op Basisinstrumenter wéi Hämmer beschränkt. Mat Hëllef vun der technescher Ënnerstëtzung vun der No.1 Automobile Factory a Bezuch op déi technesch Parameter vum Jiefang Truck, huet déi Second Automobile Company an e puer Méint en 2,5-Tonne schwéiert Militär-Offroad-Gefier 25Y zesummegestallt. Zu dëser Zäit huet sech d'Form vum Gefier am Verglach zu virdrun staark geännert.

Zënterhier gëtt dat 2,5 Tonnen schwéiert Militär-Offroad-Gefier, dat vun der Second Automobile Company produzéiert gouf, offiziell EQ240 genannt. Den 1. Oktober 1970 huet d'No.2 Automobile Company déi éischt Charge vun EQ240 Modeller, déi zesummegesat goufen, op Wuhan geschéckt, fir un der Gedenkparade vum 21. Anniversaire vun der Grënnung vun der Volleksrepublik China deelzehuelen. Zu där Zäit hunn d'Leit vun der No.2 Automobile Company, déi dëst Auto produzéiert hunn, sech Suergen ëm d'Stabilitéit vun dësem Patchwork-Modell gemaach. D'Fabréck huet souguer méi wéi 200 Aarbechter aus verschiddenen Handwierker geschéckt, fir sech mat Reparaturinstrumenter hannert dem Tribün um Paradeplaz fir e puer Stonnen ze sëtzen, fir den EQ240, deen zu all Moment Problemer hat, ze reparéieren. Eréischt wéi den EQ240 erfollegräich iwwer de Tribün gefuer ass, gouf dat hänkegt Häerz vun der Second Automobile Company erofgeschloen.

Dës lächerlech Geschichten gesinn haut net glorräich aus, awer fir d'Leit vun där Zäit si se eng richteg Duerstellung vun der haarder Aarbecht vun der Zweeter Automobilfabréck an hiren Ufanksdeeg. Den 10. Juni 1971 gouf déi éischt Automobilmontageband vun der No.2 Automobile Company fäerdeg gestallt, an déi zweet Automobilfirma mat enger kompletter Montageband schéngt de Fréijoer ze begréissen. Den 1. Juli gouf d'Montageband debugge gepréift an erfollegräich getest. Zënterhier huet déi zweet Automobilfirma d'Geschicht vun handgemaachten Autoen zu Luxipeng beendet.

Zënterhier huet den techneschen Team ënnert der Leedung vum Chen Zutao, fir d'Bild vum EQ240 an de Käpp vun de Leit ze änneren, d'Transformatioun vum EQ240 ugefaangen, nodeems d'Montageband fäerdeg war. No e puer Verbesserungen an der Konferenz iwwer d'Léisung vu Schlësselproblemer, d'Inbetriebsetzung an d'Qualitéitsreparatur vun der Ingenieurskonscht, huet d'Second Automobile Company 104 Schlësselqualitéitsproblemer vum EQ240 a méi wéi engem Joer geléist, wat méi wéi 900 modifizéiert Deeler betrëfft.

Vun 1967 bis 1975, no aacht Joer Fuerschung an Entwécklung, Produktioun a Verbesserung, gouf den EQ240, dat éischt militärescht Offroad-Gefier vun der zweeter Automobilfabrik, endlech finaliséiert a masseproduktioun bruecht. Dat militärescht Offroad-Gefier mam Numm EQ240 bezitt sech op den deemolege Liberatiouns-Camion, an de vertikale Frontgrill passt zum ikoneschen Camionsdesign vun där Ära, wat dësen Auto zimmlech robust ausgesäit léisst.

Gläichzäiteg huet d'Automobilfirma No.2 dem Staatsrot erkläert, datt den Numm vun hire Produkter "Dongfeng" wier, wat vum Staatsrot guttgeheescht gouf. Zënterhier sinn "zweet Automobil" an "Dongfeng" déi Wierder, déi zesummegebonne sinn.

Enn vun den 1970er Joren hunn China an d'USA hir diplomatesch Bezéiungen no an no normaliséiert, awer déi fréier Sowjetunioun, e grousse Brudder, hat d'Grenz vu China am A. Mat der Ënnerstëtzung vun der fréierer Sowjetunioun huet Vietnam dacks d'chinesesch-vietnamesch Grenz provozéiert, eis Grenzleit a Grenzwächter stänneg ëmbruecht a blesséiert, an huet a China säin Territoire agefall. Ënner sou Ëmstänn huet China Enn 1978 e Selbstverteidegungs-Géigenugrëff géint Vietnam gestart. Zu dëser Zäit ass den EQ240, deen elo grad gegrënnt gouf, mat dobäi gaangen an huet sech un d'Frontlinn fir déi strengst Tester gestallt.

Vum éischten EQ240, deen zu Luxipeng gebaut gouf, bis zum erfollegräichen Ofschloss vum Géigeugrëff géint Vietnam, huet och déi zweet Autosfabréck e Sprong an der Produktiounskapazitéit erreecht. Am Joer 1978 hat d'Montageband vun der No.2 Automobile Company eng Produktiounskapazitéit vu 5.000 Eenheeten pro Joer erreecht. D'Produktiounskapazitéit ass awer eropgaang, awer de Gewënn vun der No.2 Automobile Company ass gefall. Den Haaptgrond fir dës Situatioun ass, datt d'No.2 Automobile Company ëmmer militäresch Offroad-Gefierer a Camionen produzéiert huet, déi der Arméi déngen. Mam Enn vum Krich hunn dës Leit mat grousse Volumen a héije Käschten kee Plaz méi ze benotzen, an d'No.2 Automobile Company ass an d'Dilemma vum Verloscht geroden.

Tatsächlech, ier de Géigeugrëff géint Vietnam ugefaangen huet, huet déi national Automobilindustrie, dorënner och d'No.2 Automobile Company, dës Situatioun virausgesinn. Dofir huet FAW schonn 1977 d'Technologie vu sengem 5-Tonnen-Lastwagen CA10 gratis un d'No.2 Automobile Company iwwerdroen, sou datt d'No.2 Automobile Company e zivilen Lastwagen entwéckele konnt, fir dës Situatioun sou wäit wéi méiglech ze vermeiden.

Zu där Zäit huet FAW en Camion mam Numm CA140 gebaut, deen ursprénglech als Ersatz fir de CA10 geduecht war. Zu där Zäit huet FAW dësen Camion generéis un d'No.2 Automobile Company fir hir Fuerschung a Produktioun iwwerginn. Theoretesch ass de CA140 de Virgänger vum EQ140.

Net nëmmen d'Technologie, mä och d'Grondlag vum CA10-Modell, dee vun der FAW entwéckelt gouf, huet der Second Automobile Company gehollef, dësen zivilen Camion z'entwéckelen. Well dës Techniker iwwer relativ vill Erfahrung verfügen, ass de Fuerschungs- an Entwécklungsprozess vun dësem Camion ganz reibungslos verlaf. Deemools goufen eng ganz Rëtsch 5-Tonnen-Camionprouwen op der Welt analyséiert a verglach. No fënnef Ronne vu rigoréisen Tester huet den Fuerschungs- an Entwécklungsteam bal 100 Problemer, grouss a kleng, geléist. Dëse zivilen Camion mam Numm EQ140 gouf séier ënner der aktiver Fërderung vun der Topmanagement a Masseproduktioun bruecht.

D'Bedeitung vun dësem EQ140 zivilen Camion fir d'Zweet Automobilfirma ass vill méi grouss wéi dat. Am Joer 1978 war d'Produktiounsaufgab, déi de Staat der No.2 Automobilfirma zougewisen huet, 2.000 zivil Gefierer ze produzéieren, mat engem Präis vun 27.000 Yuan fir Vëloen. Et gouf kee Zil fir Militärgefierer, an de Staat hat geplangt, 32 Millioune Yuan ze verléieren, am Verglach zum viregten Zil vu 50 Millioune Yuan. Deemools war d'No.2 Automobilfirma nach ëmmer dee gréisste Verloschthaushalt an der Provënz Hubei. Fir Verloschter a Gewënn ëmzewandelen, war d'Käschtereduktioun de Schlëssel, an et missten 5.000 zivil Gefierer produzéiert ginn, wat d'Käschte vun 27.000 Yuan op 23.000 Yuan reduzéiert huet. Deemools huet d'Zweet Automobilfirma de Slogan "Qualitéit garantéieren, Iwwerproduktioun ustriewen a Verloschter verdréien" virgestallt. Ronderëm dës Decisioun gëtt och virgeschloen, "fir d'Verbesserung vun der Produktqualitéit ze kämpfen", "fir de Bau vun enger Produktiounskapazitéit fir 5-Tonnen-Camionen ze kämpfen", "fir den Hutt mat Verloschter ze kämpfen" an "fir d'Joresproduktioun vu 5.000 5-Tonnen-Camionen ze kämpfen".

Mat der Ënnerstëtzung vun der Muecht vun Hubei huet d'No.2 Automobile Company am Joer 1978 offiziell e schwéiere Kampf gestart, fir Verloschter mat dësem Auto a Gewënn ëmzewandelen. Eleng am Abrëll 1978 huet si 420 EQ140 Modeller produzéiert, domat 5.120 Gefierer am ganze Joer, mat enger Iwwerproduktioun vun 3.120 Gefierer am ganze Joer. Amplaz déi geplangte Verloschter an d'Realitéit ëmzesetzen, huet si 1,31 Milliounen Yuan un de Staat ëmgesat a Verloschter op eng allgemeng Manéier a Gewënn ëmgewandelt. Deemools huet si e Wonner geschaf.

Am Juli 1980, wéi den Deng Xiaoping d'Zweet Automobilfirma inspizéiert huet, sot hien: "Et ass gutt, datt Dir Iech op Militärfahrzeugen konzentréiert, awer op laang Siicht musse mir grondsätzlech nach ëmmer zivil Produkter entwéckelen." Dëse Saz ass net nëmmen eng Bestätegung vun der fréierer Entwécklungsrichtung vun der No.2 Automobile Company, mä och eng Klärung vun der fundamentaler Politik vum "Transfer vum Militär op d'Zivil". Zënterhier huet d'No.2 Automobile Company hir Investitiounen an zivil Gefierer ausgebaut an d'Produktiounskapazitéit vu zivile Gefierer op 90% vun der gesamter Produktiounskapazitéit erhéicht.

Am selwechte Joer ass d'national Wirtschaft an eng Upassungsphase agaangen, an d'Automobilfirma No.2 gouf vum Staatsrot als "suspendéiert oder verspéit" Projet opgefouert. Konfrontéiert mat der grimmer Situatioun hunn d'Entscheedungsträger vun der Automobilfirma No.2 e Bericht virgeluecht, an deem se "bannent eise Méiglechkeeten liewen, selwer Sue sammelen an d'Automobilfirma No.2 weider opbauen", deen ugeholl gouf. "D''Entwöhnung'' vum Land an déi couragéiert Entwécklung vun den Entreprisen si 10- bis 100-mol méi staark wéi de schrëttweise Bau ënner dem geplangte Wirtschaftssystem, deen d'Produktivkräfte wierklech befreit huet, déi séier Entwécklung vun der zweeter Automobilfirma gefördert huet a wesentlech Bäiträg zur wirtschaftlecher Entwécklung vum Land geleescht huet", schreift den Huang Zhengxia, deemolegen Direkter vun der zweeter Automobilfirma, a senge Memoiren.

Obwuel d'Nummer 2 Automobile Company weiderhin op Basis vun den EQ240- an EQ140-Modeller innovativ war, war d'Produktstruktur vun der chinesescher Automobilindustrie zu där Zäit eescht aus dem Gläichgewiicht. "Mangel u Gewiicht a Liichtgewiicht, bal en eidele Won" war e dringend Problem fir grouss Autoshersteller zu där Zäit. Dofir huet d'Nummer 2 Automobile Company am Produktentwécklungsplang vun 1981-1985 nach eng Kéier de Plang virgeschloen, Diesel-Pickups mat flaachem Kapp z'entwéckelen, fir d'Lück vum "Mangel u Gewiicht" a China ze schléissen.

Fir d'Period vun der Produktverbesserung ze verkierzen, an och fir den deemolegen nationale Reformen an dem oppene Ëmfeld gerecht ze ginn, huet d'Zweet Automobilfirma decidéiert, vun auslänneschen fortgeschrattenen techneschen Erfarungen ze léieren, fir d'Fuerschung an d'Entwécklung vun dësem schwéiere Camion mat flaachem Kapp ofzeschléissen. No e puer Joer Fuerschung an Verbesserung ass 1990 en neien 8-Tonne schwéieren Dieselauto mat flaachem Kapp lues a lues vum Montageband gerullt. Dësen Auto heescht EQ153. Deemools gouf dësen EQ153 mat sengem schéine Look an exzellenter Leeschtung ganz héich geschwat, an "aacht flaachem Brennholz fueren a Sue verdéngen" war eng Duerstellung vun den tatsächlechen Aspiratioune vun der Majoritéit vun den Autobesëtzer zu där Zäit.

Zousätzlech huet sech d'Kapazitéit vun der No.2 Automobile Co., Ltd. an dëser Period och séier entwéckelt. Am Mee 1985 sinn déi 300.000 Dongfeng-Gefierer vum Montageband gerullt. Deemools hunn d'Autoen, déi vun der No.2 Automobile Co., Ltd. produzéiert goufen, en Aachtel vum nationale Autobesëtz ausgemaach. Just zwee Joer méi spéit huet d'No.2 Automobile Co., Ltd. déi 500.000 Gefierer vum Montageband gerullt an eng Joresproduktioun vun 100.000 Gefierer erreecht, wat zu de Betriber mat der gréisster Joresproduktioun vu mëttelgrousse Camionen op der Welt gehéiert.

Ier d'Second Automobile Company offiziell an "Dongfeng Motor Company" ëmbenannt gouf, huet d'Leedung deemools proposéiert, datt de Camionsbau nëmmen op "Grondschoulniveau" an den Autosbau op "Universitéitsniveau" wier. Wann ee méi staark a méi grouss wëll sinn, muss ee kleng Autoen bauen. Deemools war Shanghai Volkswagen um nationale Autosmaart scho zimmlech grouss, an d'Second Automobile Company huet dës Geleeënheet ausgenotzt an e Joint Venture-Plang fir d'Entwécklung vun Autoen virgestallt.

1986 huet déi deemoleg Nr. 2 Automobilfirma offiziell dem Staatsrot de Rapport iwwer d'Viraarbechte fir d'Entwécklung vun normale Gefierer an der Nr. 2 Automobilfabréck virgeluecht. Mat der staarker Ënnerstëtzung vun de betraffene Parteien hunn d'Leader vun der Staatswirtschaftskommissioun, der Planungskommissioun, der Maschinnekommissioun an anere Ministèren 1987 un der Beidaihe Konferenz deelgeholl. D'Konferenz huet haaptsächlech d'Entwécklung vun Autoen duerch déi zweet Automobilfirma diskutéiert. Direkt no der Versammlung huet d'Zentralregierung sech formell der strategescher Politik vun der "gemeinsamer Entwécklung, Joint Venture fir de Bau vu Fabriken, Exportorientéierung an Importsubstitutioun" zougestëmmt, déi vun der zweeter Automobilfirma virgeschloe gouf.

Nodeems de Joint-Venture-Plang vun der Zentralregierung guttgeheescht gouf, huet d'Nummer 2 Automobile Company direkt extensiv international Austauschaktiounen duerchgefouert a Partner gesicht. An der Period vun 1987-1989 huet déi deemoleg Zweet Automobile Company 78 Kooperatiounsverhandlungen mat 14 auslänneschen Automobilfirmen ugefaangen, 11 Delegatiounen op Besuch geschéckt a 48 Delegatiounen empfaangen, fir an der Fabréck ze besichen an sech auszetauschen. Schlussendlech gouf d'Citroën Automobile Company aus Frankräich fir d'Zesummenaarbecht ausgewielt.

Am 21. Joerhonnert huet Dongfeng den Héichpunkt vum Joint Venture-Layout-Bau erreecht. Am Joer 2002 huet Dongfeng Motor Company e Joint Venture-Kontrakt mat der franséischer PSA Group ënnerschriwwen, fir d'Zesummenaarbecht auszebauen, an den Haaptzweck vun dësem Joint Venture ass d'Mark Peugeot op eng ëmfaassend Manéier a China anzeféieren. Nom Joint Venture ass den Numm vun der Firma Dongfeng Peugeot. Am Joer 2003 huet Dongfeng Motor Company eng nei Reorganisatioun vum Joint Venture duerchgemaach. D'Dongfeng Motor Company huet schliisslech en Accord mat der Nissan Motor Company erreecht, fir d'Dongfeng Motor Co., Ltd. mat enger Investitioun vu 50% ze grënnen. Duerno huet Dongfeng Motor Company Kontakt mat der Honda Motor Company opgeholl. Nom Consultatioun hunn déi zwou Parteien all 50% investéiert, fir d'Dongfeng Honda Motor Company opzebauen. An nëmmen zwee Joer huet Dongfeng Motor Company Joint Venture-Ofkommes mat dräi Automobilfirmen a Frankräich a Japan ënnerschriwwen.

Bis elo huet d'Dongfeng Motor Company eng Serie vu Produkter op Basis vu mëttleren, schwéieren Camionen an Autoen entwéckelt. Am Laf vun der 50-järeger Entwécklungsgeschicht vun der Mark Dongfeng hunn d'Leit vun Dongfeng ëmmer Méiglechkeeten an Erausfuerderungen begleet. Vun der Schwieregkeet fir Fabriken um Ufank ze bauen bis zur Schwieregkeet vun der onofhängeger Innovatioun haut, hunn d'Leit vun Dongfeng e schwéiere Wee mat dem Courage fir Verännerung a Beharrlechkeet duerchgemaach.

Websäit: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Telefon: +867723281270 +8618577631613
Adress: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, China