Wësst Dir d'Entwécklungsgeschicht vun der Dongfeng Company?

"China ass sou grouss, et ass net genuch fir e FAW eleng ze hunn, also soll déi zweet Autosfabrik gebaut ginn." Um Enn vum 1952, nodeems all d'Konstruktiounspläng vun der éischter Autosfabrik bestëmmt goufen, huet de President Mao Zedong d'Instruktioune ginn fir déi zweet Autosfabrik ze bauen. D'Joer drop huet den éischte Ministère vun der Maschinnindustrie d'Virbereedungsaarbecht vun der No.2 Automobile Company ugefaang, an de Virbereedungsbüro vun der No.2 Automobile Factory zu Wuhan opgeriicht.

No der Meenung vun sowjetesch Experten lauschteren, war de Site am Wuchang Beräich ausgewielt an der Staat Bau Comité an der Éischt Maschinnen Industrie Departement fir Genehmegung gemellt. Wéi och ëmmer, nodeems de Schema dem No.1 Maschinnen Departement gemellt gouf, huet et vill Kontrovers verursaacht. De State Construction Committee, No.1 Machinery Department an Automobile Bureau all geduecht datt et ganz avantagéis wier No.2 Automobile zu Wuhan aus der Perspektiv vum wirtschaftleche Bau ze bauen. Wéi och ëmmer, Wuhan ass nëmmen ongeféier 800 Kilometer vun der Küst ewech a läit an der Einfache wou Fabriken konzentréiert sinn, sou datt et einfach ass vum Feind nom Krichsausbroch attackéiert ze ginn. No der voller Ënnersichung vun der grousser Ëmwelt vun eisem Land op déi Zäit, No.1 Maschinnen Departement endlech d'Propositioun refuséiert eng Fabréck zu Wuchang ze bauen.

Obwuel déi éischt Propositioun refuséiert gouf, ass de Plang fir déi zweet Autosfabréck ze bauen net gerannt. Am Juli, 1955, no e puer Argumentatioun, huet d'Senior Management decidéiert de Site vum No.2 Automobile vu Wuchang op Baohechang am ëstleche Viruert vu Chengdu, Sichuan ze réckelen. Dës Kéier waren d'Senior Leadere ganz décidéiert fir den No.2 Automobile ze bauen, an hunn och ganz fréi eng Schlofzëmmer vu bal 20.000 Quadratmeter am Viruert vu Chengdu gebaut.

Um Enn ass dëse Plang net richteg wéi geplangt. Am Hibléck vun der Gewalt Sträit iwwer d'Gréisst vum Site vun No.2 Automobile, an der exzessiv Infrastruktur Projeten a China während der Éischt Fënnef-Joer Plan Period, de Plang fir eng Fabréck vun No.2 Automobile ze bauen war fréi am fréie suspendéiert 1957 ënner dem Afloss vum "anti-aggressive" Trend. Zu dëser Zäit, méi wéi dausend Autostalenter, déi schonn op Sichuan gerannt waren, goufen och an d'Nummer 1 Automobildepartement, d'Nummer 1 Automobilfabrik an aner Entreprisen iwwerginn fir ze schaffen.

Kuerz nodeems den zweeten Autosprojet temporär gewonnen gouf, huet China nach eng Kéier eng gutt Geleeënheet agefouert fir de Start vum zweeten Auto z'ënnerstëtzen. Zu där Zäit sinn d'Fräiwëlleger vu China, déi an d'DPRK erakoum, a grousser Zuel zréck a China zréckkomm, an d'Regierung war mat dem schwieregen Problem konfrontéiert wéi d'Truppe nei ze settelen. De President Mao huet proposéiert eng Divisioun vun de zréckkomm Fräiwëlleger ze transferéieren an op Jiangnan ze rennen fir op déi zweet Autosfabrik ze preparéieren.

Soubal dat gesot gouf, gouf den Opschwong vum Bau vun der zweeter Autosfabréck erëm an d'Luucht gesat. Dës Kéier huet de Li Fuchun, deemools Vizepremier Minister, drop higewisen: "Et gëtt keng grouss Fabréck zu Hunan am Yangtze River Dall, sou datt déi zweet Autosfabrik zu Hunan gebaut gëtt!" Um Enn vun 1958, no der Instruktioune vum Vizepremier Minister kritt, organiséiert Automobile Bureau vun der Éischt Maschinnen Departement Kräften Site Auswiel Aarbecht zu Hunan auszeféieren.

Am Februar, 1960, no der virleeflecher Plazauswiel, huet den Automobile Bureau e Bericht iwwer e puer Themen betreffend de Bau vun der No.2 Automobile Factory der No.1 Automobile Factory ofginn. Am Abrëll vum selwechte Joer huet d'Automobilfabrik Nr. Gesinn, datt déi zweet Autosfabrik mat der Ënnerstëtzung vun alle Parteien glat Buedem briechen, huet déi "dräi Joer schwiereg Period" zënter 1959 nach eng Kéier d'Pausknäppchen gedréckt fir de Start vum Zweete Automobilprojet. Well d'Land deemools an enger extrem schwiereger wirtschaftlecher Period war, gouf d'Startkapital vum Zweete Automobilprojet verspéit, an dee schrecklechen Autosfabrikprojet huet nees missen ofsetzen.

Zweemol gezwongen ze demontéieren mécht vill Leit wierklech leed an enttäuscht, awer d'Zentralregierung huet d'Iddi fir déi zweet Autosfabrik ze bauen ni opginn. Am Joer 1964 huet de Mao Zedong virgeschloen d'Konstruktioun vun der drëtter Linn opmierksam ze maachen, an d'Iddi virgestallt fir déi zweet Autosfabrik fir d'drëtte Kéier ze bauen. D'Motorfabrik Nr.1 ​​huet positiv reagéiert, an d'Siteauswiel vun der No.2 Autosfabrik gouf erëm duerchgefouert.

No enger Serie vun Ermëttlungen hunn e puer Virbereedungsgruppen decidéiert de Site bei Chenxi, Luxi a Songxi am westlechen Hunan ze wielen, sou datt et dräi Baachen iwwerdeckt huet, sou datt et "Sanxi Scheme" genannt gouf. Duerno huet de Virbereedungsgrupp de Sanxi Schema un d'Cheffen gemellt, an et gouf guttgeheescht. D'Auswiel vum Site vun der No.2 Steam Turbine huet e grousse Schrëtt no vir gemaach.

Just wéi d'Selektioun vum Site voll amgaang war, huet d'Zentralregierung déi héchst Instruktioune geschéckt, an d'Politik vu sechs Charaktere virgestallt, "op de Bierg ze vertrauen, ze verdeelen an ze verstoppen", datt de Site esou no wéi méiglech un de Bierger ass. , an d'Schlësselausrüstung fir an d'Lach ze kommen. Tatsächlech, aus dësen Instruktiounen, ass et net schwéier ze gesinn datt deemools eis Regierung sech op de Krichsfaktor an der Plazauswiel vun der No.2 Automobile Company konzentréiert huet. Vun dësem kënne mir och wëssen datt d'Weltëmfeld vun New China, dat just zënter méi wéi zéng Joer etabléiert ass, net friddlech ass.

Duerno ass de Chen Zutao, en Autosexpert deen deemools den Direkter a Chefingenieur vun der Changchun Automobile Factory war, op d'Siteauswiel gerannt. No villen Untersuchungs- a Miessaarbechten hunn Dosende vu Membere vum Virbereedungsgrupp am Oktober 1964 am Fong d'Plazewahlschema festgeluecht an a Stécker zréckgezunn. Wéi och ëmmer, just nodeems de Site Selektiounsschema dem Superieur presentéiert gouf, huet de Site Selektiounsprozess vun der No.2 Automobile Company onerwaart geännert.

Laut rau Statistiken, während der 15-Mount Site Auswiel vun Oktober, 1964 bis Januar, 1966, Dosende vu Leit un der Plaz Auswiel vun der No.2 Automobile Factory deelgeholl, an Ëmfro 57 Stied a Grofschaften op der Plaz, dreiwend ronn 42.000 Kilometer mam Auto, a méi wéi 12.000 Daten opzehuelen. Vill Membere vun der Virbereedungssëtzung sinn souguer während der 10 Méint Inspektioun eng Kéier heem gaang fir ze raschten. Duerch eng systematesch a komplett Evaluatioun vun der aktueller Situatioun a ville Beräicher gouf endlech festgestallt datt de Shiyan-Jiangjun River Beräich am meeschte gëeegent war fir Fabriken ze bauen, an de Site Selektiounsschema gouf fréi 1966 presentéiert. Et muss gesot ginn, datt de Geescht vun der eelerer Generatioun vun Autobots a China, déi haart schaffe sinn an net Angscht virun Schwieregkeeten ass, ass wierklech derwäert vun den aktuellen Hausautoen ze léieren.

Wéi och ëmmer, op dëser Etapp war d'Siteauswiel vun der No.2 Automobile Company nach ëmmer net fäerdeg. Zënterhier huet d'Zentralregierung vill Techniker aus der ganzer Welt geschéckt fir d'Site Auswiel vun der No.2 Automobile Factory ze ergänzen an ze optimiséieren. Eréischt am Oktober 1966 war de Plang vun der No.2 Automobile Company fir eng Fabréck zu Shiyan ze bauen am Fong ofgeschloss.

Mä et huet net laang gedauert bis d'zweet Automobilgesellschaft erëm an de Schwieregkeete koum. 1966 ass d'Kulturrevolutioun a China ausgebrach. Zu där Zäit hu vill Red Guards organiséiert fir de Li Fuchun, Vizepremier vum Staatsrot, vill Mol ze schreiwen, a behaapten datt et vill fundamental Probleemer bei der Grënnung vun der Second Automobile Company zu Shiyan waren. Als Resultat gouf de Plang fir déi zweet Autosfabréck ze bauen erëm ausgestallt.

Am Abrëll, 1967 a Juli, 1968, sinn d'Haaptleit vun der No.1 Engine Factory op d'Site Auswiel vun der No.2 Steam Turbine gaangen an hunn zwee Site Upassungsversammlungen ofgehalen. Endlech, no der Diskussioun an der Versammlung, gouf ugeholl datt d'Entscheedung fir d'Nr.2 Dampturbin zu Shiyan ze bauen richteg war, awer nëmmen déi spezifesch Detailer mussen ugepasst ginn. Dofir formuléiert No.1 Engine Factory de Prinzip vun der "Basis-Immobilitéit an entspriechend Upassung", an huet deelweis Finetuning op d'Nummer 2 Dampturbine Site gemaach. No 16 Joer "zweemol an dräimol"

Zënter der Grënnung vun der Fabréck zu Shiyan am Joer 1965, No.2 Automobile Company huet d'Entwécklung an d'Produktioun vu senge Modeller an enger einfacher temporärer Fabréck ugefaang. Um Ufank vun 1965, ofgehalen Éischt Maschinnen Departement eng technesch Politik a Planung Reunioun vun automobile Industrie zu Changchun, an decidéiert Changchun Automobile Fuerschung Institut ënnert der Leedung vun No.2 Automobile Company ze Plaz. Zur selwechter Zäit importéiert et d'Modeller vu Wanguo an Dodge Marken fir Referenz, an entwéckelt déi éischt militäresch Off-Road Gefier vun der No.2 Automobile Company mat Referenz op de Jiefang Camion deen zu där Zäit produzéiert gouf.

Den 1. Abrëll 1967 huet d'No.2 Automobile Company, déi net offiziell mam Bau ugefaang huet, eng symbolesch banebriechend Zeremonie zu Lugouzi, Shiyan, Hubei Provënz ofgehalen. Wéi d'Kulturrevolutioun zu där Zäit schonn ukomm ass, huet de Kommandant vun der Yunyang Militärregioun Truppen op d'Statioun am Virbereedungsbüro gefouert fir Accidenter ze verhënneren. Eréischt zwee Joer no dëser grëndlecher Zeremonie huet d'No.2 Automobile Company tatsächlech ugefaang mam Bau.

Als Resultat vun der Instruktioun vun der Zentralregierung datt "d'Arméi soll Prioritéit ginn, an d'Arméi soll virun de Leit gestallt ginn", huet d'zweet Automobilgesellschaft decidéiert en 2,0-Tonnen Militär-Offroad-Gefier an en 3,5 ze produzéieren -tonn Camion an 1967. Nodeems de Modell bestëmmt ass, kann d'Nummer 2 Automobile Company net mat enger uerdentlecher Produktioun R&D Team kommen. Géint dem extremen Mangel un Talenter huet de CPC Zentralkomitee aner Gewalt Autoshersteller opgeruff Kär Talenter z'installéieren fir d'No.2 Automobile Company ze hëllefen Schlësselproduktiounsproblemer unzegoen.

Am Joer 1969, no e puer Wendungen, huet d'Nummer 2 Automobilfabrik ugefaang op grousser Skala ze bauen, an 100.000 Bautruppen hu sech successiv zu Shiyan aus alle Richtungen vum Mammeland versammelt. Laut Statistiken, bis Enn 1969, goufen et 1.273 Cadren, Ingenieuren an technesch Aarbechter, déi fräiwëlleg deelhuelen an de Bau vun No.2 Automobile Factory, dorënner Zhi Deyu, Meng Shaonong an eng grouss Zuel vun Top Gewalt Automobile technesch ënnerstëtzen. Experten. Dës Leit hu bal den héchsten Niveau vun der China Automobilindustrie zu där Zäit vertrueden, an hir Team gouf de Pilier vun der Second Automobile Company.

Eréischt 1969 huet déi zweet Automobilfirma déi grouss Produktioun a Bau offiziell ugefaangen. Déi éischt Partie vu Fuerschungs- an Entwécklungsmodeller waren 2.0-Tonnen Militär-Offroad-Gefierer, Code-benannt 20Y. Am Ufank war den Zweck vun der Produktioun vun dësem Gefier d'Artillerie ze zéien. Nodeems de Prototyp produzéiert gouf, huet d'Second Automobile Company eng Rei vun Derivatmodeller op dësem Modell entwéckelt. Wéi och ëmmer, wéinst der moderniséierung vun der kampfbereitschaft an der Erhéijung vum Zuchgewiicht, huet d'Arméi gefuerdert, datt d'Tonnenage vun dësem Auto op 2,5 Tonnen erhéicht gëtt. Dëse Modell mam Numm 20Y gouf net a Masseproduktioun gesat, an d'Second Automobile Company huet sech och gedréint fir dësen neien Auto mam Numm 25Y z'entwéckelen.

Nodeems de Gefiermodell bestëmmt gouf an d'Produktiounsteam fäerdeg war, goufen nei Probleemer nees vun der No.2 Automobile Company konfrontéiert. Zu där Zäit war d'industriell Basis vu China ganz schwaach, an d'Produktiounsmaterialien vun der No.2 Automobile Company an de Bierger waren extrem knapp. Deemools, loosst net emol eng grouss Produktiounsausrüstung, och d'Fabrécksgebaier waren temporär Rietmatten, mat Linoleum als Plafong, Rietmatten als Trennwand an Dieren, an esou gouf e "Fabrécksgebai" gebaut. Dës Zort vu Reed Mat Schapp konnt net nëmmen de waarme Summer a Kälte widderstoen, mee och géint de Wand a Reen schützen.

Wat méi ass, d'Ausrüstung, déi vun den Aarbechter vun der No.2 Automobile Company zu där Zäit benotzt gouf, war limitéiert op primär Tools wéi Hammers an Hammers. Vertrauen op d'technesch Ënnerstëtzung vun der No.1 Automobile Factory a bezitt sech op d'technesch Parameteren vum Jiefang Truck, huet d'Second Automobile Company an e puer Méint en 2,5-Tonnen 25Y Militär-Offroad-Gefier zesummegesat. Zu dëser Zäit huet d'Form vum Gefier vill geännert am Verglach mat virdrun.

Zënterhier ass den 2,5-Tonnen Militär-Offroad-Gefier produzéiert vun der Second Automobile Company offiziell EQ240 genannt. Den 1. Oktober 1970 huet d'No.2 Automobile Company déi éischt Partie vun EQ240 Modeller op Wuhan geschéckt fir un der Gedenkparade vum 21. Anniversaire vun der Grënnung vun der Volleksrepublik China deelzehuelen. Zu dëser Zäit waren d'Leit vun der No.2 Automobile Company, déi dësen Auto produzéiert hunn, besuergt iwwer d'Stabilitéit vun dësem Patchworkmodell. D'Fabréck huet souguer méi wéi 200 Aarbechter vu verschiddenen Handwierker geschéckt fir hannert dem Rostrum op der Paradeplaz mat Reparaturinstrumenter fir e puer Stonnen ze squatzen, fir den EQ240 zu all Moment mat Probleemer ze reparéieren. Et war net bis den EQ240 erfollegräich de Rostrum passéiert ass, datt dat hängend Häerz vun der Second Automobile Company erofgesat gouf.

Dës lächerlech Geschichte kucken haut net herrlech aus, awer fir d'Leit deemools si se eng richteg Porträtéierung vun der haarder Aarbecht vun der Second Automobile Factory a senge fréien Deeg. Den 10. Juni 1971 war déi éischt Autosmontéierungslinn vun der No.2 Automobile Company fäerdeg, an déi zweet Automobilfirma mat enger kompletter Assemblée Linn schéngt de Fréijoer ze begréissen. Den 1. Juli gouf d'Versammlungslinn debugged an erfollegräich getest. Zanterhier huet déi zweet Autosfirma d'Geschicht vun den handgemaachten Autoen zu Luxipeng ofgeschloss.

Zënterhier, fir d'Bild vum EQ240 am Kapp ze änneren, huet d'technesch Team gefouert vum Chen Zutao d'Transformatioun vum EQ240 nom Ofschloss vun der Versammlungslinn ugefaang. No e puer Verbesserungen an der Konferenz fir d'Schlësselproblemer unzegoen, d'Commissioning an d'Ingenieurqualitéit Reparatur, huet d'Second Automobile Company 104 Schlësselqualitéitsproblemer vun EQ240 a méi wéi engem Joer geléist, mat méi wéi 900 modifizéierten Deeler.

Vun 1967 bis 1975, no aacht Joer Fuerschung an Entwécklung, Produktioun a Verbesserung, gouf EQ240, dat éischt militärescht Offroad Gefier vun der Second Automobile Manufacturing Plant, endlech finaliséiert an a Masseproduktioun gesat. D'militäresch Offroad Gefier mam Numm EQ240 bezitt sech op de Befreiungscamion zu där Zäit, an de vertikale Frontgitter entsprécht dem ikonesche Camion Design vun där Ära, wat dësen Auto zimlech haart mécht.

Zur selwechter Zäit huet d'No.2 Automobile Company dem Staatsrot deklaréiert datt de Markennumm vu senge Produkter "Dongfeng" wier, wat vum Staatsrot guttgeheescht gouf. Zënterhier sinn den zweeten Auto an Dongfeng d'Wierder ginn, déi matenee gebonnen sinn.

Um Enn vun den 1970er hunn China an d'USA graduell diplomatesch Bezéiungen normaliséiert, awer déi fréier Sowjetunioun, e grousse Brudder, huet d'Grenz vu China ugesinn. Mat der Ënnerstëtzung vun der fréierer Sowjetunioun, huet Vietnam dacks China-Vietnam Grenz provozéiert, stänneg ëmbréngen a blesséiert eis Grenz Leit a Grenzwiechter, an invadéiert China d'Territoire. Ënner esou Ëmstänn huet China eng Selbstverteidegung géint Vietnam Enn 1978. Zu dëser Zäit huet den EQ240, dee just gegrënnt gouf, mat him gaang an an d'Frontlinn fir de strengsten Test gaang.

Vun der éischter EQ240, déi zu Luxipeng gebaut gouf, bis zum erfollegräichen Ofschloss vum Konterattack géint Vietnam, huet déi zweet Autosfabrik och e Sprong an der Produktiounskapazitéit erreecht. Am Joer 1978 huet d'Versammlungslinn vun der No.2 Automobile Company eng Produktiounskapazitéit vu 5.000 Unitéiten pro Joer geformt. Allerdéngs ass d'Produktiounskapazitéit eropgaang, awer de Gewënn vun der No.2 Automobile Company ass gefall. Den Haaptgrond fir dës Situatioun ass datt d'No.2 Automobile Company ëmmer militäresch Off-Road Gefierer a Camionen produzéiert huet, déi d'Arméi servéieren. Mam Enn vum Krich hunn dës Kärelen mat grousse Volumen an héich Käschten keng Plaz fir ze benotzen, an No.2 Automobile Company ass an den Dilemma vum Verloscht gefall.

Tatsächlech, ier de Konterattack géint Vietnam ugefaang huet, huet déi national Autosindustrie, dorënner No.2 Automobile Company, dës Situatioun virausgesot. Dofir huet de FAW schonn 1977 d'Technologie vu sengem 5-Tonnen Camion CA10 gratis op d'No.2 Automobile Company iwwerdroen, sou datt d'No.2 Automobile Company en zivilen Camion entwéckelen konnt fir dës Situatioun sou vill wéi méiglech ze vermeiden.

Deemools huet de FAW e Camion mam Numm CA140 gebaut, deen ursprénglech als Ersatz vum CA10 geduecht war. Zu dëser Zäit huet de FAW generéis dëse Camion op No.2 Automobile Company fir hir Fuerschung a Produktioun transferéiert. Theoretesch ass CA140 de Virgänger vum EQ140.

Net nëmmen d'Technologie, awer och de Pilier vum CA10 Modell entwéckelt vum FAW, hëlleft der Second Automobile Company dësen zivilen Camion z'entwéckelen. Well dës Techniker relativ räich Erfahrung hunn, ass de Fuerschungs- an Entwécklungsprozess vun dësem Camion ganz glat. Deemools goufe vill 5-Tonnen Camion-Proben op der Welt analyséiert a verglach. No fënnef Ronne vu strenge Tester huet d'R&D Team bal 100 Probleemer geléist, grouss a kleng. Dësen zivilen Camion mam Numm EQ140 gouf séier an d'Massproduktioun ënner der aktiver Promotioun vum Topmanagement gesat.

D'Bedeitung vun dësem EQ140 zivilen Camion fir déi zweet Automobilfirma ass vill méi wéi dat. Am Joer 1978 war d'Produktiounsaufgab, déi vum Staat dem No.2 Automobile Company zougewisen gouf, 2.000 zivil Gefierer ze produzéieren, mat engem Vëlo-Käschte vun 27.000 Yuan. Et war keen Zil fir militäresch Gefierer, an de Staat huet geplangt 32 Milliounen Yuan ze verléieren, am Verglach mam fréiere Zil vun 50 Milliounen Yuan. Zu där Zäit, No.2 Automobile Company war nach ëmmer de gréisste Verloscht-Making Stot an Hubei Provënz. Fir Verloschter a Gewënn ze maachen, war d'Käschtereduktioun de Schlëssel, a 5.000 zivil Gefierer hu missen produzéiert ginn, wat d'Käschte vun 27.000 Yuan op 23.000 Yuan reduzéiert huet. Deemools huet d'Second Automobile Company de Slogan vun "Garantie Qualitéit, Striewe fir Iwwerproduktioun a Verdreifungsverloscht" virgestallt. Ronderëm dës Decisioun gëtt och proposéiert "fir d'Verbesserung vun der Produktqualitéit ze kämpfen", "Kampf fir de Bau vu 5-Tonnen-Camion-Produktiounskapazitéit", "Kampf fir d'Verloschthut" an "Kampf fir d'Joresproduktioun vun 5.000 5-Tonnen Camionen".

Mat der Ënnerstëtzung vun der Muecht vum Hubei, am Joer 1978, huet d'No.2 Automobile Company offiziell eng haart Schluecht gestart fir Verloschter a Gewënn mat dësem Auto ze maachen. Eleng am Abrëll 1978 huet et 420 EQ140 Modeller produzéiert, 5.120 Gefierer am ganze Joer produzéiert, mat enger Iwwerproduktioun vun 3.120 Gefierer am ganze Joer. Amplaz déi geplangte Verloschter a Realitéit ëmzesetzen, huet et dem Staat 1,31 Millioune Yuan ëmgewandelt an Verloschter a Profitter ëmgewandelt. Erstellt e Wonner zu där Zäit.

Am Juli, 1980, wéi den Deng Xiaoping d'zweet Automobilfirma iwwerpréift huet, sot hien: "Et ass gutt datt Dir op militäresch Gefierer oppasst, awer op laang Siicht, grondsätzlech geschwat, musse mir nach ëmmer zivil Produkter entwéckelen." Dëse Saz ass net nëmmen eng Bestätegung vun der viregter Entwécklungsrichtung vun der No.2 Automobile Company, awer och eng Klärung vun der fundamentaler Politik vum "Transfer vu Militär op Zivilisten". Zënterhier huet d'No.2 Automobile Company seng Investitioun an zivilen Gefierer erweidert an d'Produktiounskapazitéit vun zivilen Gefierer op 90% vun der Gesamtproduktiounskapazitéit erhéicht.

Am selwechte Joer koum d'national Wirtschaft an eng Upassungsperiod, an d'No.2 Automobile Company gouf als "suspendéiert oder verspéit" Projet vum Staatsrot opgezielt. Géint der grujeleg Situatioun, hunn d'Entscheedungshändler vun der No.2 Automobile Company e Bericht virgestallt "an eise Mëttelen ze liewen, Fongen vun eis selwer ze sammelen, a weider ze bauen No.2 Automobile Company" un de Staat, dee guttgeheescht gouf. "D'Ofdreiwung" vum Land an déi fett Entwécklung vun den Entreprisen sinn 10 Mol an 100 Mol méi staark wéi d'Schrëtt-fir-Schrëtt Konstruktioun ënner dem geplangte wirtschaftleche System, deen d'Produktivkräfte wierklech befreit huet, d'rapid Entwécklung vum Zweete gefördert huet. Automobile Company an huet substantiell Bäiträg zu der wirtschaftlecher Entwécklung vum Land gemaach. Den Huang Zhengxia, deemolegen Direkter vun der Second Automobile Company, huet a senge Memoiren geschriwwen.

Och wann d'No.2 Automobile Company weider op der Basis vun EQ240 an EQ140 Modeller innovéiert huet, war d'Produktstruktur vun der chinesescher Automobilindustrie zu där Zäit eescht aus Gläichgewiicht. "Mangel u Gewiicht a Liichtgewiicht, bal en eidel Auto" war en dréngende Problem fir grouss Autosfabrikanten zu där Zäit. Dofir, am Produktentwécklungsplang vun 1981-1985, huet d'No.2 Automobile Company nach eng Kéier de Plang vun der Entwécklung vum Flathead Diesel Camion virgestallt, fir de Spalt vum "Mangel u Gewiicht" a China ze fëllen.

Fir d'Period vun der Produktverbesserung ze verkierzen, an och fir d'Hausreform an d'Ouverture-Ëmfeld zu där Zäit ze këmmeren, huet d'Second Automobile Company decidéiert aus auslännesche fortgeschratt techneschen Erfarung ze léieren fir d'Fuerschung an d'Entwécklung vun dësem flaache Kapp ze kompletéieren. schwéier Camion. No e puer Joer Recherche a Verbesserung ass 1990 e fuschneie 8-Ton flaach-Kapp-Dieselauto lues vun der Versammlungslinn gerullt 1990. Dësen Auto heescht EQ153. Zu där Zäit hunn d'Leit héich vun dësem EQ153 geschwat mat schéinem Erscheinungsbild an exzellenter Leeschtung, an "aacht flaach Brennholz fueren a Geld verdéngen" war e Portrait vun de richtege Striewe vun der Majoritéit vun Autosbesëtzer zu där Zäit.

Zousätzlech huet d'Kapazitéit vun der No.2 Automobile Co., Ltd. och während dëser Period séier entwéckelt. Am Mee 1985 sinn déi 300.000 Dongfeng Gefierer vun der Versammlungslinn gerullt. Zu där Zäit hunn d'Autoen produzéiert vum No.2 Automobile Co., Ltd. Just zwee Joer méi spéit huet No.2 Automobile Co., Ltd. déi 500.000 Gefierer ofgerappt, déi vun der Versammlungslinn ofgerappt goufen an erfollegräich den alljährlechen Output vun 100.000 Gefierer erreecht, Ranking ënnert den Entreprisen mat de gréisste jährlechen Output vu mëttelgrousse Camionen an der Welt.

Ier déi zweet Automobile Company offiziell "Dongfeng Motor Company" ëmbenannt gouf, huet d'Leedung deemools proposéiert datt de Camionbau nëmmen "Primärschoulniveau" war an d'Autosbau "Universitéitsniveau". Wann Dir méi staark a méi grouss wëllt sinn, musst Dir e klengen Auto bauen. Zu där Zäit, am Gewalt Auto Maart, Shanghai Volkswagen war schonn zimlech grouss, an der Second Automobile Company profitéiert vun dëser Geleeënheet an huet eng Rei vun Joint Venture Auto Entwécklung Plang.

Am Joer 1986 huet dann No.2 Automobile Company offiziell dem Staatsrot de Bericht iwwer d'Viraarbecht vun der Entwécklung vun normalen Autoen an der No.2 Automobile Factory ofginn. Mat der staarker Ënnerstëtzung vun relevante Parteien hunn d'Cheffen vun der Staat Wirtschaftskommissioun, Planungskommissioun, Maschinnekommissioun an aner Departementer op der Beidaihe Konferenz deelgeholl an 1987. D'Konferenz huet haaptsächlech d'Entwécklung vun Autoen vun der Second Automobile Company diskutéiert. Just no der Versammlung huet d'Zentralregierung formell d'strategesch Politik vun "gemeinsame Entwécklung, Joint Venture fir Fabriken opzebauen, Exportorientéierung an Importsubstitutioun" vun der Second Automobile Company virgestallt.

Nodeems de Joint Venture Plang vun der Zentralregierung guttgeheescht gouf, huet No.2 Automobile Company direkt extensiv international Austausch gemaach an ugefaang Partner ze sichen. Während der Period vun 1987-1989 huet déi deemoleg Second Automobile Company 78 Kooperatiounsverhandlunge mat 14 auslänneschen Autosfirmen agaangen, an 11 Delegatiounen op Besuch geschéckt, a krut 48 Delegatiounen fir an der Fabrik ze besichen an auszetauschen. Schlussendlech gouf Citroën Automobile Company vu Frankräich fir Kooperatioun ausgewielt.

Am 21. Joerhonnert huet Dongfeng den Héichpunkt vum Joint Venture Layoutkonstruktioun agefouert. Am Joer 2002 huet d'Dongfeng Motor Company e Joint Venture Kontrakt mat der PSA Group vu Frankräich ënnerschriwwen fir d'Zesummenaarbecht auszebauen, an den Haaptinhalt vun dëser Joint Venture ass d'Peugeot Mark an China op eng allround Manéier aféieren. No der Joint Venture ass de Firmennumm Dongfeng Peugeot. Am Joer 2003 huet d'Dongfeng Motor Company erëm eng Joint Venture Reorganisatioun erlieft. Dongfeng Motor Company huet endlech en Accord mat Nissan Motor Company erreecht fir Dongfeng Motor Co., Ltd. Duerno huet Dongfeng Motor Company Kontakt mat Honda Motor Company etabléiert. No Consultatioun hunn déi zwou Parteien all 50% investéiert fir Dongfeng Honda Motor Company opzebauen. An nëmmen zwee Joer huet Dongfeng Motor Company Joint Venture Accorde mat dräi Autosfirmen a Frankräich a Japan ënnerschriwwen.

Bis elo huet Dongfeng Motor Company eng Serie vu Produkter geformt baséiert op mëttlere Camionen, schwéier Camionen an Autoen. Während der 50-Joer Entwécklungsgeschicht vun der Dongfeng Mark, Méiglechkeeten an Erausfuerderunge hunn ëmmer Dongfeng Leit begleet. Vun der Schwieregkeet fir Fabriken am Ufank op d'Schwieregkeet vun der onofhängeger Innovatioun elo ze bauen, sinn d'Dongfeng Leit duerch eng thorny Strooss mat dem Courage gaang ze änneren an Ausdauer.

Websäit: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Telefon: +867723281270 +8618577631613
Adress: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, China